2019汽车后市场乘用车维保行业白皮书
研究成果
- 与非连锁店相比，连锁店的店均产值、人均产值都更好。
- 全国汽车年均行驶里程2018年为16250公里，较2017年降幅9.8％，这意味着车辆的年均进厂台次也在降低，维修厂需要更多的客户オ能保持进厂台次总量不变。
- 独立售后门店工时费占比只有4S店的53％，如何让技术和服务变得“值钱”是一个课题。
- 维修门店的180天呆滞库存金额是月均产值的64％，360天呆滞库存率为9％-19％，库存管理水平有待提高。
- 新能源车维修频次、维修费用均高于传统车辆，门店可增加新能源维保业务。
研究背景
截至2018年末全国民用汽车保有量24028万辆，比上年末增长10.5％，其中私人汽车保有量20730万辆，增长10.9％。随着汽车保有量的不断增加以及平均车岭的不断上升，汽车维修与保养的市场规模正在不断扩大。
如今居民家家有车不再是梦想，不用再为买车发愁。但买车之后，很多人都在为车的养护而发愁，“买车容易养车难”是很多车主的心声，不知道去哪里维保价格合适、质量有保障。车主的这一需求正是后市场从业者面临的机遇与挑战，过去的后市场存在着流程不标准、信息不透明、车主权益不能保障等众多问题。
本次F6汽车科技和同济大学金融科技协同创新研究中心联合发布《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》，深度剖析现状，预判趋势，为行业发展提供参考，为相关企业提供决策支持。
文中分析研究所用数据主要来自F6汽车科技系统，抽样其中3000家门店、600万辆车、2000万条进厂记录，另有部分数据由天猫汽车、新康众提供。
维修门店建议
关于运营管理
- 连锁化经营发展；
- 通过提升门店品牌形象、可视化服务等提升客户体验；通过使用有品质保障的配件、标准化流程管理等提高维修品质，从而实现服务溢价，提高工时收入；
- 提高库存管理水平，可采用先进的库存管理工具，也可与优质的配件供应商合作，让供应商分担库存压力。
关于客户服务
维保业务具有低频交易的属性，随着年均行使里程的下降，保养频次也在下降：
- 门店应挖掘客户的潜在需求，增加服务项目；
- 也可提供其他的服务如信息查询、会员活动等增加与车主的交互频次、提升客户体验同时也能减少客户流失率；
- 通过营销活动等方式开发新客户，提升客户总量，同时提高门店服务效率；
- 门店可根据地理位置(如居民小区)、周边目标车主特征，尝试延长营业时间，方便车主，人性化服务。
关于经营项目
- 根据门店定位和目标市场情况合理配置各经营项目，提升维修项目的合次，钣喷业务要注意控制工时(如采用计件的考核方式)，也可与优秀的项目服务商合作提高项目盈利能力；
- 增加新能源车维修业务。
点赞
