赛力斯和华为的那场风波，似乎对问界M9的影响不大，9月，问界M9交付10262辆。
这不是它销量最高的月份，也不是大型SUV排行榜之中销量最高的车型，但是它的销量含金量依然很高。大型SUV销量榜上，它排第三，前面是比亚迪大唐EV的10997辆和蔚来ES8的10539辆。但价格维度完全不同——大唐EV主力在30万级，蔚来ES8大部分都是租电，起售价也在30万左右，是的，租电是要缴纳租金的，但是买车的时候，不管全款贷款，一下子掏出来的钱不同，问界M9的入门版是47.98万，Ultimate领世加长版直接拉到64.98万。
三台车里，问界M9的价格带最高，也是唯一连续多个月在50万以上市场保持万辆交付的车型。
9月12日，问界M9 Ultimate领世加长版正式交付，起售价64.98万元，车长5402mm、轴距3236mm，问界9月的两万多辆里，M9一款车就占了大头，其余四款车型合力贡献十分有限。全新一代M9系列上市16周累计交付突破4万辆，月度交付连续破万，持续保持50万元以上车型销量第一。
这不是“产品矩阵的胜利”，这是“单品统治力的胜利”。
张兴海在M9 Ultimate交付现场说了一句话：“只靠硬件堆砌难造出豪华车。”这句话放在问界M9身上，值得细品。
问界M9的硬件确实堆得猛。华为乾崑智驾ADS 5，六激光雷达矩阵，40个传感器，途灵龙行平台，±8°后轮转向，5.1米转弯半径，NPS连续五连冠。这些东西放出来，每一项都能打。
但真正让M9在50万以上市场站住的，不是硬件本身，是体验，简单来说，国内那么多车型都有智驾，那么多的车企都宣称自己是第一梯队，但是如果，今天让你必须用智驾不可，而且还是一条一边是悬崖一边是山体的蜿蜒山路，让你在众多智驾方案之中挑选，那很多人的选择还是华为乾崑智驾。
乾崑智驾并不完美，它依然是L2级，依然需要人类驾驶者时刻关注路况，但是综合各种路况下的表现，它确实是最好的。
赛力斯和华为分分合合，现在到底是什么样的合作关系，咱们也讲不清楚，但是毫无疑问的是，赛力斯要扛起更多品牌经营的责任，华为则回归技术赋能的核心定位，合作模式再怎么变，都改变不了一个事实，那就是问界M9依然是华为智选车旗下，最具有代表性，最高端的SUV车型之一。
问界M9用10262台证明了一件事：在50万以上的中国汽车市场，技术信仰正在替代品牌信仰。
过去，这个价位段的消费者买的是“我开什么车，别人怎么看”。现在，越来越多的消费者买的是“这台车能给我什么体验”。不管华为和赛力斯的关系如何变化，问界M9作为中国首款真正站稳高端市场的大型SUV，它的历史地位已经无需多言。
