众所周知，后驱车是中高级汽车的主流，动力更好，操控更灵活，但是，后驱车也并非全无缺点，在雨天、雪地和泥泞的道路上，后驱车相比前驱车，可能更难操控。
而电车加后驱的组合，原本这类车型成为了电动小钢炮车型，电机扭矩强，传动效率高，起步阶段就可以全功率输出的优点，再搭配上后驱车的操控灵活性，简直就是天作之合，但是一场大雪，让所有的一切都反过来了。
前阵子，北方地区普降大雪，厚厚的积雪，在低温情况下出现了结冰的情况，让整个路面情况雪上加霜，而在这种路面，后驱电车的劣势开始暴露无遗。
前驱车虽然显得不太高级，但是因为前驱车的前轮既是转向轮也是驱动轮，方向导向性较好，起步加速时因为前驱车重心比较靠前，所以在遇到这种湿滑路面的时候，前轮负荷大附着力更好，更不容易打滑。而且，前驱车更符合用户的驾驶习惯，一旦出现转向不足，驾驶者都会正常收油门，而后驱车则完全相反了。
后驱车前轮和后轮分别负责转向和驱动，所以在湿滑路面容易出现动作不协调，更容易出现推头和侧滑的情况。另外因为后驱车的后轴侧滑导致的离心力方向与后轴侧滑速度方向相同，会加重侧滑，导致甩尾等现象。
而电机的优点，在这个时候反而成为了缺点了，因为电机的扭矩大，一旦踩下电门，就很快能够达到最大扭矩，这就会导致后轮传递的动力，超过轮胎摩擦力导致打滑。因此，后驱电动车在冰雪路面上行驶会比前驱电动车更容易出现打滑和甩尾的情况。
在冰雪路面，易控性的排序简单来说是四驱＞前驱＞后驱，后驱电车在这种道路情况下尤其需要注意，很容易发生打滑失控的情况。
很多人说，这种冰雪路面，四驱都不好使，只有上雪胎，甚至加装防滑链。我们这里谈论的是，后驱电车在湿滑路面失控的可能性更大，简单来说，有的冰雪路面，四驱甚至前驱车都能够过，但是后驱却很难稳定通行，而后驱电车则是更是容易失控了。
而驾驶者能做的，只有小脚电门起步，尽量避免大脚刹车，早点换上雪地胎。
而除了雪地容易打滑之外，电车在低温情况下的顽疾，依然存在。续航衰减严重，开暖风太过费电，充电时间延长，电动汽车在冬季秒变电动爹已经不是什么新鲜事了。而在这时候，电车拥趸们的骄傲，总会雪藏几个月，等到第二年春暖花开了，才会重新拾起。
