有没有发现，新能源车型越来越多的同时，汽车的性能也提升了一个台阶。
之前在燃油车时代，普通家用买菜车，零百加速12秒左右是正常的，10秒以内都算比较快的了，8秒以内都能宣传性能了，6秒以内都可以称作小钢炮了，4秒之内妥妥的超跑。但是现在呢？新能源汽车3秒级加速比比皆是，6秒的加速都不算快的，8秒的加速，在新能源汽车领域都拿不出手了。
电机取代内燃机之后，一个显著的变化就是，普通家用车的性能提升明显了，对于消费者而言，这肯定是好事，以前几十万的性能，现在十几万的车型就能拥有了，但是与此同时，我们也发现一个尴尬的问题，虽然新能源汽车的加速性能越来越强，但是马路上的龟速车却越来越多了。
之前龟速车，我们比较常见的就是日系的三大妈：日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌，它们凭借着12秒开外的零百加速性能被广大网友们戏称为“马路三大妈”和“移动路障”，其实这多多少少有些偏见，因为这些车保有量很大，除了它们之外，大众的朗逸、速腾（自吸版本）、一众国产自然吸气车型 ，也是马路上龟速比较多的车型。
但是如今，马路上的龟速车，除了这些燃油车之外，还多了一个纯电网约车。
纯电网约车龟速的根本原因，用几个字就能概括，补能麻烦，不想频繁充电就要省电，要省电就要开慢点。值得一提的是，电动车与燃油车在低速工况的表现是截然相反的，因此网约车司机，宁愿牺牲一些行驶速度，也希望车子能够尽可能跑远一些，避免中途充电，这样也能多赚点钱，而电动汽车电量告急时只能找最近的充电站补能，一充电至少就要半个多小时，因此，尽量避免充电，多跑一些里程，成为了网约车司机的第一要务。
特别是在气温较低的冬季，原本就不高的续航，在低温的摧残下更是雪上加霜，为此不开暖风对于纯电网约车来说，是家常便饭，为了节省电量，尽量开慢一点，特别是车上没客人的时候，成为了很多新能源网约车司机不约而同的选择。
电动车能耗较高、补能较难仍然是行业未曾攻破的难题，尽可能在路上省电，或许是无奈之举。对于网约车司机而言，为了生计，开慢车也有自己的无奈和苦衷，谁不想多挣点钱，谁也不愿意开慢车接受别人的白眼，也不愿意关闭暖风，在冬季瑟瑟发抖。
开得慢不是错，但不应该占用快车道资源，也不代表所有的“龟速行驶”都不会对他人造成影响。节省能耗是车主的自由，但不应该影响其它车辆的正常行驶。
