在刚刚开幕的 2024 国际电子消费展（CES）上，索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的社长川西泉，使用 PS5 的 DualSense 手柄，将一辆既熟悉又陌生的电动汽车开上了舞台。
距离 Afeela 的首次亮相，已经过去了一年，如今索尼本田又将这辆 Afeela 概念车带到了 CES，美其名曰「升级版」，然而具体在哪些方面进行了升级，官方并未过多披露。
抛开索尼时常挂在嘴边的音乐、电影和游戏，光从 Afeela 的车身来看，与其称之为「升级版」，不如说它是「务实版」。
新加入的主动进气格栅、实体外后视镜、超声波雷达等细节，释放出量产的信号；生产成本更低的钣金设计，也展现了更真实的模样。发布会上唯一一个称得上「前沿」新东西，是 AI。
索尼本田宣布与微软达成合作，双方将共同开发 Afeela 汽车中的 AI 助手 —— 在索尼本田看来，这将成为他们的领先之处。
几个月前，川西泉曾放言，称「中国电动车毫无技术可言」。他认为，中国的新能源车企虽然发展速度很快，但在软件技术方面，「只是像智能手机那样罗列了一堆 APP 图标」。
但如今反观靠着 3 辆概念车混了 4 届 CES 的索尼，今年除了给自己贴上了「AI」的标签，也不敢再画其他的大饼。
实际上不仅是索尼，脚踏实地，依然成成为了今年 CES 的主旋律。
车企的饼，不好吃了
前几年，智能化的巨大潜力让全世界都开始畅想未来出行的新可能，但耐心耗尽后，人们对于智能汽车和自动驾驶的期望已经回归现实。
一项能够立马落地的新功能，远比模糊的「未来」更吸引人。
和往年相比，今年 CES 的参展商大多都显得很克制，每年都在车身上「搞颜色」的宝马，今年也不再瞎胡闹了。
▲宝马在 CES 2023 推出的 i Vision Dee 概念车，车身可以随意变换颜色
在此次展览会上，我们将呈现更为丰富的数字化内容和体验。
董事韦博凡在现场展示了宝马虚拟现实的新方向 —— AR 眼镜。和 iVision Dee 上面的基于 micro LED 的全风挡 HUD 相比，靠谱了不少。
宝马表示，他们可以利用 XREAL 新推出的 Air 2 Ultra 增强现实眼镜，将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息以及停车情况等功能以可视化的方式融入到真实环境中。
这一方案的「靠谱」之处在于，Air 2 Ultra 这幅 AR 眼镜仅售 699 美元，而且在今年 3 月就可以发货，尽管光有硬件也没用，但起码比遥遥无期的全风挡 HUD 更有希望。
值得一提的是，XREAL 的展台上还停着一辆蔚来 ES8，以及 XREAL 与蔚来共同开发的 AR 眼镜。AR 生态若能在未来几年内不断完善，AR 和 MR 则很有机会能够作为车载显示屏的补充，为驾驶员提供更丰富的信息内容。
LG 今年的畅想则更为克制，只带来了几块显示屏 —— P2P（Pillar to Pillar）显示解决方案。
前方，一块 12.3 英寸的 P-OLED 仪表盘和一块 34 英寸的 P-OLED 中控屏，组成了一个横跨仪表台的巨大屏幕。后座使用的则是两块 17 英寸的可折叠 OLED 屏。
尽管这些屏幕有着 LG 最新的视角控制技术，能够防止驾驶员在行驶过程中观看副驾的画面，但本质上其与如今国内常见的 IP 设计方案并无本质区别，你甚至还能在国内找到同样具备防窥功能的副驾屏。
中国对于新能源车的超前理解，可见一斑。
如此景象同样能够在法雷奥展台看到。法雷奥在本届 CES 带来了一系列的最新技术成果以及未来移动出行解决方案，其中最吸睛的莫过于车外个性化照明体验。法雷奥展示这一技术手法同样特别 —— 通过一辆极氪 007。
极氪 007 的前灯配备了 15mm 高的 Thinbilite 超薄双功能照明模块和两个包含 1700 多颗 LED 的数字化面板。倘若你来到法雷奥的展台，你便可以绘制一个你想要的图案，在极氪 007 的灯带中进行展示，合影之后还能用现场的打印机将照片打印出来。
这个功能，国人无感，但震撼老外。
隔壁大众展台也带来了一个让老外欢呼雀跃的新特性 —— 「极为先进」的方向盘物理按键。
2024 年正值大众高尔夫诞生 50 周年，为此，大众为首次亮相的全新高尔夫 GTI 换上了全新头灯造型，并通过贯穿式灯带和背光 logo 来提升科技感和辨识度。但最为喜人的更新，还是重新回归的物理按键。
大众 CEO 施文韬（Thomas Schäfer）此前接受了用户对于第八代高尔夫过渡使用触摸按钮的批评，承认自己自家强调触摸屏的策略，对品牌「造成了很大损害」，方向盘上的触摸按钮才得以回归。
长久以来，一年一度的 CES 消费电子展都被视作消费电子行业的风向标，很难想象，在方向盘上存在了数十年的物理方向盘，会在 2023 年成为 CES 的一大亮点。
汽车厂商们之前画的大饼，消费者再也啃不动了。
软件定义汽车，是一个谎言？
爱范儿和董车会那几位远赴大洋彼岸，前往拉斯维加斯展会现场的同事们，逛完汽车区后发出了这样的感叹：
整个汽车区都是软件。
「软件定义汽车」这句话的出处，早已无从考究，大约出现在 2002-2007 期间，但可以肯定的是，这句话在当时并未激起太多波澜，直到 2016 年百度自动驾驶负责人王劲提出后，才开始流行起来。
近几年，「软件定义汽车」的体现，逐渐从中控大屏，发散到 OTA 升级、软件付费、辅助驾驶、智能底盘等。现如今，它又有了一个新的方向 —— 声音。
在今年 6 月举办的理想家庭科技日上，理想同学第一次从语音助手，变成了一个 AI 虚拟生命，用理想的话来说就是：它从「同学」，变成了一位「老师」。
背靠 Mind GPT，理想同学如今拥有了类似于 ChatGPT、Midjourney 等生成式 AI 的能力，你可以完全可以询问它你能想到的任何问题，又或者是让它作画，很多时候，它都能给出令人满意的回答。尽管受到不少非议，但全新的理想同学还是在一定程度上，说明了大模型上车的可行性。
引入了「极为先进」的方向盘物理按键的全新高尔夫 GTI，这次也带来了属于大众车主的「理想同学」。
大众表示，用户无需创建新账户，也不需要安装任何 App 或是激活 ChatGPT，只需要说一声「你好 IDA」或按下方向盘上的按钮就能激活语音助手。IDA 会优先考虑是否应执行车辆功能，如果它无法回答你的请求，则会将你的问题匿名「转发」给 AI，得到答案后再作出回应。
喜欢折腾虚拟现实的宝马，也在亚马逊 Alexa 大语言模型的支持下，打造了全新一代的 BMW 智能个人助理，能够为驾乘人员提供更人性化的帮助，及时解答有关车辆的疑问。
另一家德国豪强奔驰，也将 AI 语音助手视作 MBUX 系统的一次重大升级，奔驰说：「它甚至还能讽刺你，小心不要坠入爱河。」
汽车正变得像一台带轮子的智能手机。
这已经是陈词滥调了，但这也是事实。英特尔汽车副总裁兼总经理 Jack Weast 认为，汽车行业现在正面临着许多独特的挑战，因为它试图将更复杂的计算机塞进汽车中，以应对软件的发展。人们相信，汽车将会成为下一代伟大的软件平台。
「我们正在将人工智能带进车里，」Weast 说。
在偌大的 CES 展厅里，有这个想法的人当然不止一个。本质上，「软件定义汽车」就是外界力量为进入汽车行业，所设的一个局。
