很长一段时间以来，北美一直是全球车市的价格洼地，2020年以前，2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国便宜。特别是一些豪华品牌的车型，那时候国内的车迷，都羡慕美国人，不仅收入比我们高，而且车价比我们还低那么多。
例如一辆入门版配置的BMW新5系528Li，美国款的售价为5万美元，中国款售价为45万人民币，折合6万7千美元。稍微以计算，竟然比美国的同款产品要贵34%左右，接近高了1/3。
再比如说奥迪A4，厂家指导价29.98万元（折合44000美元）相对于美国34900美元（折合人民币237320元）来说高出一大截并且配置也更低。
超豪华品牌车型差价更大了，宝马760Li中国售价256.35万起，而美国售价：86.47万起（14.12万刀），中美的售价差达到了170万元（人民币）
路虎揽胜运动版，中国售价198万起，美国售价：48.96万起（7.9995万刀），中美售价差高达150万元（人民币）。
由此就可以看出，中美买车的差价到底有多大，这还是在汇率换算的情况下，如果计算购买力，差距只会更大。
主要原因还是因为，美国是竞争最激烈的汽车市场，在极度内卷的情况下，对于车企而言，降价是唯一的选择，另外一个原因是因为，国内的消费税和排放税都比较高，排量4L以上的车，关税25%，消费税40%，增值税13%，车购税10%。假如美国卖5万美元，中国到岸价也是5万美元，增值税税前价为5*1.25/（1-40%）=10.42；经销商加价10%的话，含税的售价应为：10.42*1.1*1.1*1.13=14.24万美元。汇率按6.5计算，合人民币约92.58万元。
但是啊，如今的国内车市，情况已经有了翻天覆地的变化。
新能源汽车自不必多说，Model Y在中国是特斯拉全球售价最低的区域。Model Y在北美定位与保时捷Macan一致，而Macan在中国售价近60万人民币，Model Y在中国的售价甚至还不到一半。而国产的众多新能源汽车，都表现出了极强的产品力和竞争力，在国内极度内卷的情况下，国产新能源汽车的定价也不算高，至少和国外相比，以比亚迪为例，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，其中汉和唐折合人民币超过50万元，售价远超国内。我们享受着最好的新能源汽车，却支付着最低的价格。
即使是燃油车，目前也在大幅降价。“13万买宝马”、“22万提奔驰C系”、“超30个汽车品牌降价”……自从东风雪铁龙打响燃油车降价“第一枪”，各大品牌车纷纷加入降价大军，虽然这些降价并不是全部都是真实的，但是你看看现在合资中级车的价格，凯美瑞降到了14万，帕萨特降到了13万多，之前这是合资紧凑级车高配的价格，现在是合资中级车的入门价格，由此你就能看出，国内车市有多卷。今年新能源汽车的渗透率已经超过了40%，对于燃油车而言，只能降价来勉强维持市场份额。
毫不夸张地说，目前的中国汽车市场，已经取代北美，成为了全球车市的价格洼地。之前我们羡慕美国人能买到便宜的好车，现在轮到他们羡慕我们了。
国产新能源的崛起，直接把合资和进口车型的价格打崩了，之前高高在上的合资品牌，不得不俯下身来，去拥抱消费者，不管你喜不喜欢新能源汽车，支不支持国产汽车品牌，你都不得不承认，这就是国产新能源汽车带来的正向效应，它惠及到了每个国内消费者。
