汽车圈一直有一个混动鄙视链，多档插混看不起单档插混，插混看不起增程，纯电看不起增程式和插混，如果说这个鄙视链还算正常的话，那燃油车车主看不起增程式就有些让人费解了。
很多燃油车车主攻击增程式车型的理由是，这个车不省油啊，百公里9个油的新能源，算什么新能源？还没我的卡罗拉省油！
听到这，我整个人都麻了。这年代，对比都不讲究基本法吗？很多人攻击理想L9高速能耗高，百公里要八九个油，这个对比有两个问题：
第一个，拿增程式能耗最高的场景，去对比燃油车能耗最低的场景，你咋不对比对比市区的油耗啊，堵车的时候对比一下看看谁更省油。你说增程式既然号称新能源，那就得比普通燃油车省油，那好，那第二个问题就来了。
第二个，对比至少要同级别同尺寸对比吧，你拿着紧凑级和大型SUV对比油耗，还言之凿凿增程式就是垃圾，这不是耍流氓是什么？理想L9是大型SUV，什么叫做大型SUV啊，奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员这些才是大型SUV，这些车型跑高速，几个油？12个油能打住吗？你再说说看谁更省油？市区油耗差距更大了，这些纯燃油车SUV一堵车油耗奔着20升去了，理想L9 六七个油稀疏平常，你再说哪个更省油？
油耗比不了，零百加速也比不了，理想L9零百加速5.3秒，3.0T的宝马X7 零百加速5.7秒。不仅比你省油，加速还比你快，你服不服？
你们说增程式不如双电机插电混动也就算了，你和燃油车对比，我觉得是没有可比性的，无论是动力性能、能耗、驾驶体验，增程式相比纯燃油车都是降维打击。
你说这不符合能量守恒定律？你拿着增程器和发动机，放在一个维度说能量守恒？增程式车型，其实就是带着“燃油充电宝”的电动车，它直接干掉了变速箱，内燃机的角色也更简单了，只需要在高效率工况发电就行了，不用像普通燃油车，去考虑各个工况的NVH、升功率、热效率、可靠性、和变速箱的匹配调教，内燃机的研发难度和匹配难度大大降低。
发动机不能并联驱动，动力损失怎么解决呢？换上两个更强劲的电机，就能实现更强的性能。高速没有市区那么省油怎么办呢？大部分买增程式的车主，主要都是市区代步，高速油耗高个1升半升，根本无伤大雅，不如配上更大的电池，增加纯电续航。
在电车目前存在低温续航衰减严重，快充发展面临瓶颈，充电基础设施仍然不足的情况下，增程式是一个低成本、务实的过渡方案。从数据来看，2023年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%，增程电动车的增长率高于插混。
你说普通燃油车还有没有优点？肯定有啊，便宜啊，换句话，高速能耗根本不是增程式相比燃油车的缺点，那是相比双电机串并联混动车型而言的，燃油车就别来碰瓷了。增程式相比普通燃油车到底有没有缺点，有啊，贵啊。但是贵不是它的缺点，是我的缺点。
