今年的新能源汽车圈在卷什么？除了智能驾驶之外，就是800V了。
从电车诞生以来，续航焦虑就一直是一个挥之不去的问题，各家车企解决问题无外乎两个思路，要么增加续航，要么提升充电速度，续航到了1000千米也就到头了，甚至五六百千米其实就够用了，关键还是充电速度，因此800V快充就是提升充电速度的其中一个思路。
从最早的保时捷Taycan到新款小鹏G9，智己的LS6、极氪007，以及即将上市全新问界M9，都宣布自己搭载了800V快充。而现在的高端新能源车型，如果没有800V似乎都不好意思卖20万以上了。
800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称800V系统。所以，它的充电电压其实并不是真的800V，有的甚至500多V就敢称呼自己是800V了。800V快充还需要和配套的充电桩搭配，才能实现理想的充电效果。
很多人都在诟病作为新能源汽车销量第一的比亚迪，为什么没有800V高压平台？其实啊，早在2015年比亚迪就超前量产了800V高压平台，搭载于秦EV和唐DM等车型，但是那时候这个概念还太过超前，没有配套的充电设施，因此800V的优势压根发挥不出来。
而就在明年，比亚迪将发布1000V的高压SiC平台，实现充电5-8分钟续航500公里，1000V架构的出现，又将掀起国内新能源汽车的又一轮军备竞赛，到时候，目前现款车型的800V架构，又要落伍了。
当然了，1000V架构需要配套的充电设施，但是技术的发展有个过程，我们不能因为整体环境或者配套设施没跟上，就否认技术进步，相信随着1000V架构的推出，对应的配套设施会快速跟上。
另外，比亚迪将在明年发布第二代刀片电池，应该还是磷酸铁锂电池，但是会在能量密度方面提升明显，毕竟友商如宁德时代都在推出更高能量密度的电池，极氪也发布了金砖电池，比亚迪的刀片电池，在能量密度方面，已经有些落后了。
另外，根据业内人士爆料，比亚迪还将在2025年试装全固态锂电池，试装不代表量产，固态电池目前最大的两个问题，一个是成本问题，一个是寿命问题，但是试装代表着固态电池的研发，取得了关键进展。
插电混动方面：2024年发布全新DM5.0超级混动平台，将会采用功率分流构型，双排行星齿轮组设计，适配动力更强的发动机，让发动机的转速和负载稳定在更高效工况区，实现超低油耗+超长续航+极致平顺性。
总的来看，比亚迪的新能源汽车技术还在持续进化，这条技术鱼池里面，还有多少鱼，目前我们还不得而知，但是作为全球新能源汽车的领军者，比亚迪肯定会持续带给我们惊喜。
