2022电池包及汽车底盘演进路线展望

部分观点

电池发展路径: CTM→ CTP→ CTC

• CTM：传统电池包形式是由电芯组成模组再组成电池包，从下部与车身地板组装。
• CTP：电池集成方案取消模组结构，由电芯直接组成电池包，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。
• CTC：直接将电芯集成在地板框架内部，将地板上下板作为电池壳体。电芯增加一个功能，作为整车结构件的一部分。
• 驱动原因：提升电池利用效率，同时减少零件数量，增加空间，减轻电池组的质量，由此提高电池能量密度和降低成本。

当前：CTP为主，宁德时代的大模组方案

• 2019年9月，由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP电池包——中国蓝谷正式发布，搭载于北汽EU5车型。
• 较传统电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200Wh/kg以上。
• 2022年6月，宁德时代正式发布了CTP 3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。
• 通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

当前：CTP为主，比亚迪取消模组方案

• 2020年3月，比亚迪发布其创新技术刀片电池。比亚迪刀片电池将电芯宽度无限拉长，厚度做薄，实现900mm甚至将近1m的超长电芯，与传统方形电池相比，呈现扁平和长条形状。比亚迪CTP技术能将电池容量提高20%～30%，电池寿命延长20%～30%。
• 刀片电池基于磷酸铁锂技术的创新，具有启动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。同时，刀片电池安全性较高，通过针刺实验，穿透后无明火、无烟，电池表面温度在30°至60°C（三元电池针刺瞬间表面温度超500°C，且剧烈燃烧）。

未来：电池进一步融合，车身、底盘两种路线

• CTC电池集成方案主要有两种，第一种是地板面板与电池包上壳体合二为一，集成于电池，相当于电池上壳体替代了中地板的一部分结构。第二种是地板面板与电池包上壳体合二为一，集成于车身，相当于将电池包的结构分为上壳体和电池本体两个部分。通过密封胶实现车身与电池本体的密封，底部通过安装点与车身组装。
• 未来的CTC将不单是电池集成，而是融合三电系统、动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。 CTC方案不再仅限于电池重新排布，还将纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、DC/DC、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。这是未来的发展趋势，要求主机厂、电池供应商等必须具备多项跨域的能力，车企大多要有具备电芯设计、三电系统高度集成的能力。

风险提示

CTC电池推进节奏放缓、底盘发展方向的不确定性、电动车渗透率提升不及预期、研报使用信息更新不及时。