2019智能网联汽车行业专题报告

智能网联政策

18年12月27日，工信部发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》。文件指出，车联网（智能网联汽车）产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。我国车联网产业已进入发展快车道，产业规模不断扩大，但关键核心技术、产业生态、法律法规等领域仍存在不足。此次《行动计划》提出五点主要发展任务：

• 突破关键技术，推动产业化发展；
• 完善标准体系，推动测试验证与示范应用；
• 合作共建，推动完善车联网产业基础设施；
• 发展综合应用，推动提升市场渗透率；
• 技管结合，推动完善安全保障体系。

智能网联汽车发展前景清晰，已临近质变节点。最新发布的《行动计划》对于阶段性发展目标做了明确表述：

• 第一阶段，到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。
• 第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。

车联网介绍

车联网，也即以汽车作为终端，实现多种联网方式，统称为V2X，包括汽车与汽车互联（V2V，即Vehicle-to-Vehicle）、汽车与路边基础设施互联（V2I，即Vehicle-to-Infrastructure），汽车与行人互联（V2P，即Vehicle-to-Pedestrian），汽车与云端互联（V2C，即Vehicle-toCloud）等。

当前全球车联网产业以智能网联汽车为核心，即智能汽车+V2C；未来车联网将循两条线路逐步发展成熟：

• 纵深向，车载信息系统智能化程度快速提高，云端提供的内容及服务进一步丰富；
• 横向拓展，实现真正V2X。V2V、V2I、V2P更贴近自动驾驶的情景，也是实现车路协同、建设智慧城市的核心内容，仍处部署阶段，拥有巨大市场价值。

车联网市场

车联网已成为公认的巨大蓝海市场。2016 年我国车联网市场规模突破2000 亿元，占物联网领域总市场规模约30%。到2020年，90%的汽车将具备互联网接入功能，汽车与网络相联用户将超过4000万人，渗透率将超过20%，市场规模将突破4000亿元；到2025年，每一辆新车都以多种方式联网，将实现车联网全面覆盖。

车联网架构

车联网是“端管云”组成的三层架构：

• 端：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端。
• 管：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
• 云：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控。

技术层面来讲，“端管云”分别对应三种特性：节点特性、移动特性以及数据流特性。

• 节点特性：代表车辆自有硬件具备强大的计算能力和充足的存储能力，能够有效应对复杂的信息处理；
• 移动特性：是指在行车过程中，由全部车辆构成的通信网络的拓扑结构在时刻快速变化着，但是由于车辆轨迹在一定程度上是可控的、可预测的，因此网络结构亦会以一定规律变化；
• 数据流特性：体现在车辆性能数据、行车地理数据、交通路况数据等在网络中不断传输，通信负载呈波动变化，并有可能突然增大。